Prieš dešimtmetį, tuometinis „Uber“ generalinis direktorius Travisas Kalanickas teigė, kad autonomines transporto priemones mato kaip egzistencinę grėsmę pavėžėjimo įmonės verslo modeliui.
„Kas atsitiktų, jei mes nebūtume tos ateities dalis? Jei nebūtume autonomijos dalis? Tada ateitis mus aplenks”, – sakė Kalanickas „Business Insider”.
Per daugelį metų „Uber“ nusistovėjo prie strategijos, pagal kurią, užuot matęs, kaip stato ir eksploatuoja savo savarankiškai važiuojančius automobilius, jis tampa ta vieta, kur motociklininkai gali prisijungti prie bet kokio žmogaus ar roboto vairuojamo važiavimo. „Manome, kad visame pasaulyje bus daug AV žaidėjų ir norime tapti jų visų komercine platforma“, – 2024 m. investuotojams sakė dabartinis generalinis direktorius Dara Khosrowshahi. Nuo to laiko bendrovė pasirašė sutartis su daugiau nei 25 pagrindiniais robotaksi žaidėjais, o bevairės transporto priemonės iš Waymo, Nuro, Baidu ir Volkswagen miestuose netrukus bus pasiekiamos keliuose pasauliniuose miestuose arba Ubers programėlėse.
Dabar, remiantis WIRED peržiūrėtais dokumentais ir kitu, gautu gavus viešųjų įrašų užklausą, „Uber“ lobistai stengiasi šią strategiją pritaikyti įstatymui. Bendrovės atstovai spaudė įstatymų leidėjus diegti autonomines transporto priemones vadinamuosiuose „hibridiniuose tinkluose“, kur, tobulėjant naujoms technologijoms, žmonės vairuotojai dirba kartu su robotais.
Naujajame Džersyje „Uber“ atstovaujantis lobistas žengė žingsnį į priekį ir paskleidė teisės aktų formuluotę, pagal kurią trejus metus būtų reikalaujama, kad bet kuri platforma, siūlanti pavėžėjimo paslaugas be vairuotojų, 85 procentus savo kelionių aptarnautų žmonės.
Tikėtina, kad ši kalba neleistų savarankiškai vairuojančių transporto priemonių kūrėjams, įskaitant Waymo, Zoox ir Tesla, valstybėje valdyti savo važiavimo krušos programėles, o tai veiksmingai priverstų juos naudoti kitą važiavimo krušos programą, jei tikisi patekti į rinką, ir apribotų konkurenciją su Uber, šalies karaliaujančiu krušos lyderiu.
Pasak jo personalo vadovės Aylos Rios, „Uber“ atstovas pateikė pasiūlymo versiją Naujojo Džersio valstijos senatoriui Andrew Zwickeriui. Zwickeris yra įstatymo, kurį šiuo metu svarsto valstijos įstatymų leidėjas, rėmėjas, kuriuo būtų nustatytas pirmasis Naujojo Džersio taisyklių rinkinys, reglamentuojantis savarankiškai važiuojančius automobilius viešuosiuose keliuose. „Uber“ lobistų pasiūlyta kalba, ribojanti autonomines robotaksi programas, šiuo metu neįtraukta į įstatymo projektą, dėl kurio gali būti balsuojama šį rudenį.
Naujojo Džersio įstatymo projektas yra pirmasis šalyje, kuris apribotų Tesla robotaksės veikimą, nes reikalauja, kad AV kūrėjai programinei įrangai maitinti naudotų kelis jutiklius, o ne tik kameras, kaip tai daro Tesla technologija. Taip pat prireiktų, kad avariniais atvejais transporto priemonės būtų valdomos naudojant vairus ir stabdžių pedalus, kurių nėra specialiai sukonstruotose robotakse, tokiose kaip Zoox.
Vašingtone, DC, kur autonominių transporto priemonių kūrėjai, įskaitant Waymo, aktyviai kovoja mėnesius, kad robotaksi paslaugos galėtų veikti rajone, Uber atstovai taip pat siekė užtikrinti, kad „hibridiniai tinklai“ būtų krušos ateitis.
Miesto tarybos nario Charleso Alleno balandį pateiktas įstatymo projektas tam tikromis sąlygomis leistų DC viešuosiuose keliuose teikti paslaugas be vairuotojų. El. laiške, kuris buvo išsiųstas likus daugiau nei savaitei iki teisės aktų įvedimo ir kurį WIRED gavo pateikęs viešųjų įrašų užklausą, Uber lobistė LáVita Gardner padėkojo Alleno darbuotojui už įsipareigojimą leisti pavėžėjimo įmonėms, tokioms kaip Uber, dalyvauti rajono autonominių transporto priemonių programoje. „Leidimas naudoti hibridinius tinklus bus labai svarbus sklandžiam perėjimui, kuris palaiko ir technologijas, ir žmonių vairuotojus“, – rašė Gardneris. (Dėl DC įstatymo projekto bus svarstytas pirmadienį ir jis dar nebalsuojamas.)
