Jei Klausiate Bet kuris dviračių parduotuvės savininkas ar vadovas, sutvarkęs elektrinius dviračius, gaus įdomių istorijų.
„Pažįstu vaikiną, kuris pametė pirštą dirbdamas su elektroniniais motociklais“, – sako MacKenzie Hardt, Hardt Family Cyclery Aurora, Kolorado valstijoje, savininkas ir buvęs ne pelno siekiančios dviračių parduotuvės ir bendruomenės centro „Bikes Together“ vykdomasis direktorius. Hardtas savo rankoje plyšo sausgysles po to, kai netyčia įjungė ritmo jutiklį, dėl kurio ratas nevaldomai sukosi ant stovo, net kai variklis ir akumuliatorius buvo atjungti.
Dabar jis įmonės balso pašte turi pranešimą, informuojantį klientus, kad parduotuvė netaisys jokio ebike be trečiosios šalies UL 2849 sertifikato – auksinio standarto, patvirtinančio, kad visas ebike paketas – nuo elektrinės pavaros iki akumuliatoriaus iki įkroviklio sistemos – buvo kruopščiai išbandytas. (Norėdami gauti daugiau informacijos, peržiūrėkite mūsų vadovą, kaip nusipirkti elektrinį dviratį.)
Laukiniai, laukiniai vakarai
Daug problemų taisant „ebike“ yra susijusi su tuo, kad stebėtinai daug elektrinių transporto priemonių, parduodamų kaip „ebike“, iš tikrųjų nėra „ebike“. Trečiųjų šalių advokatų grupės „PeopleForBikes“ teigimu, „ebike“ yra mažo greičio elektrinė transporto priemonė, kuri „savo įranga, valdymo savybėmis, dydžiu ir greičiu labai primena tradicinius dviračius“.
Mechanikas dirba ant dviračio.Nuotrauka: Dikushin / Getty Images
46 valstijose visi elektroniniai motociklai priskiriami 1, 2 arba 3 klasėms. Skirtumas priklauso nuo didžiausio dviračio greičio ir variklio galios. Tačiau daugelis internetu parduodamų motociklų yra daug galingesni nei maksimalus 28 mylių per valandą greitis, leistinas 3 klasės motociklui, ir veikia kaip mopedas ar net motociklas.
„Tai tikrai yra aptarnavimo problemos širdis ir siela“, – sako Cory Oseland, aukščiausios klasės dviračių parduotuvės Dulute, Minesotoje, „Ski Hut“ vadovas. „Kai išslystate iš trijų klasių, susiduriate su daugybe dalių ir įrangos, kurios nėra dviračių pramonės dalis.
Sutaisius ebike, parduotuvė taip pat gali patekti į atsakomybės problemų liūną. Kadangi dviračių parduotuvės yra atsakomybės už gaminį grandinės dalis, jos gali būti laikomos atsakingomis, jei pripučia elektromobilio padangą, o motociklininkas vėliau susižaloja save ar kitą asmenį. Remiantis ligoninių duomenimis, nuo 2020 iki 2024 metų su ebike susijusių sužalojimų skaičius visoje šalyje išaugo daugiau nei 1020 proc., todėl tai nėra nenumatytas įvykis. „Pažinojau žmonių, kurie pametė marškinius“, – sako Hardtas.
Daugumoje valstijų, jei dviratis neatitinka 1–3 klasės klasifikavimo sistemos, parduotuvės draudimas greičiausiai bus negaliojantis. Hardtas sako, kad problema yra ta, kad „mes nereglamentuojame nacionaliniu mastu, kas yra ebike. Tai, kas čia legalu, kitur gali būti neteisėta“. Jis priduria, kad darbas ant nereguliuojamo dviračio yra panašus į tai, kad kas nors atvežtų Teslą sutaisyti.
